Кресло водительское уаз патриот
Обновлено: 06.05.2024
За неполный год владения УАЗом намотал на кардан 15 тыс. км.
И на дальние расстояния гонял, и в горы лазил, и грязь месил, но в основном по городу.
В целом, результатами эксплуатации Патриота я доволен. После 10 лет езды на различных моделях Ауди думал, что ощущения будет хуже.
На трассе ведёт себя увереннее чем ждёшь от российского рамного внедорожника (хорошо всё, за исключением расхода топлива и шума от экспедиционного багажника).
По бездорожью умеет ездить лучше чем его водитель, а проходимость ограничена в основном штатным АТ-шным Борис Фёдоровичем.
Практически во всём лучше ожидаемого.
Во всём… кроме сидений!
Вот как у меня до УАЗика было: как садишься в Ауди (пояснице и её окрестностям ну почти совсем удобно), так и вылезешь из неё с теми же ощущениями километров через 500-700.
А вот в УАЗе совсем по другому.
При посадке в Патриот удобно и комфортно. Очень удобно и абсолютно комфортно!
А вот километров через 100 уже не очень!
Через 200-300 уже совсем не очень, а через 500 собственная спина и ягодицы становятся главным объектом внимания водителя в пути!
И в конечной точке путешествия выползаешь из машины с нехорошими словами на устах.
Может это касается только моей спины и прочих частей тела в её окружении, а у Вас совсем иные ощущения.
Но моя спина с моей машиной (точнее с её сиденьями) оказалась не совместима. От слова "совсем".
Итак, решено!
Сиденья под замену!
Ставить кресла решил в сервисе Галагрин, что в посёлки Родники Раменского района Московской области.
Какие-то работы ранее ребята сделали мне неплохо и за разумную денежку.
За установку передних кресел объявили 12 тысяч, плюс 4 тысячи за подключение (сиденья рассматривал только электрические).
Всяких кресел в интернете просто пруд пруди!
Ценник на приемлемые варианты начинается с 13-15 тысяч.
С учётом установки определил бюджет в 35 тысяч. Как мне казалось с запасом…
Ага, наивный седой мальчик!
Во-первых: те сиденья, которые были полностью рабочие и в приличной сохранности стоили от 20-ти тысяч, а кроме того, у кресел с японских машин часто не было подогрева!
Во-вторых: мне почему-то нравились только те, которые стоили уже 25 и выше.
В третьих: когда я остановился на сидушках от БМВ, то не смог устоять перед соблазном "доплатить ещё немного" и приобрести самые лучшие — комплектации "комфорт" с электрорегулировками всего на свете и "ломающейся" спинкой, вентиляцией, боковой поддержкой и т.д., а их ценник начинался с 30 тысяч
В четвёртых: от 30-ти он только начинался, и в моём случае остановился на 35 тысячах и это был таки компромиссный вариант (между ценой, комплектацией и состоянием).
В пятых: в эту стоимость не входил блок управления сиденьями, а это ещё 1,5 — 2 тысячи (правда в последствии мне удалось сторговать его "в подарок от фирмы" (вместе с телефоном их сервиса, в котором мне за установку объявили ценник в 50 тысяч!)
В шестых: я совсем упустил из виду необходимость эмулятора CAN-шины, который именно для этих сидений (с вентиляцией) обошёлся, с учётом доставки, в 8 тысяч
В седьмых: кроме стоимости установки и работы электрика не была учтена стоимость материалов и расходников (квадратная труба, краска, заглушки и прочее) ещё тысячи на три
В восьмых: нарисовались дополнительные расходы на недостающие к подаренному блоку разъёмов и что-то ещё на общую сумму в 2 тысячи…
Вроде всё, приступаем к установке!
Итак позади месяц поиска сидений, комплектующих для их установки и сам процесс установки.
Итог: минус 59 тысяч рублей (старые кресла продал за 5 тысяч) и плюс 60 килограммов!
Да, да, именно так!
Бюджет "с запасом" превышен почти вдвое!
А масса одного кресла комплектации "комфорт" от пятёрки БМВ составляет 41 кг!
Минус родное кресло (максимум килограмм 10-11) и умножить на два.
Толстеем однако…
Проверим что получилось!
Весь трепеща от нетерпения и в предвкушении результата от проделанной работы сажусь в новое кресло и … понимаю что мне неудобно!
Совсем неудобно!
И все эти бесконечные регулировки, подкачки всего на свете, "ломающиеся спинки", вентиляции, подогревы, кнопки памяти и даже очень нужная функция электрической регулировки высоты подголовника не помогают мне почувствовать себя комфортно!
Потом, конечно, я приспособился, всё под себя настроил, покатался, перенастроил, ещё покатался и, наконец, начал получать … нет, даже не удовольствие, а истинное наслаждение от пребывания в этом чуде инженерной и дизайнерской мысли (это я о сиденье от БМВ, а не об УАЗике).
А в процессе привыкания меня к креслу произошёл забавный случай, которым в завершении рассказа хочу с Вами поделится.
Дело было зимой и я, естественно, сразу включил подогрев сидений. Но вот тёплыми, а тем более горячими (как было обещано в многочисленных отзывах) они как-то не спешили становится.
Нет, я конечно чувствовал что заднице моей становится теплее, нажимал на кнопочки зажигая то одну, то две, а то и все три синих лампочки у кнопки подогрева, даже начал ощущать разницу в температуре в зависимости от количества горящих лампочек…
Вот только почему-то с увеличением интенсивности подогрева становилось как-то прохладнее…
Похоже что-то с подключением напутали?!
Все эти манипуляции я проводил до тех пор, пока приятель подсевший в машину не поинтересовался так, между делом: "На кой хрен я зимой включаю ВЕНТИЛЯЦИЮ сидений, да ещё и на полную катушку?!"
После нажатия кнопочки с очень похожим значком, но с лампочками зелёного цвета я понял что отзывы о быстром и интенсивном нагреве сидений были весьма правдивы.
После пары месяцев эксплуатации я совсем не жалею о потраченных на установку сидений силах и средствах и получаю небывалое удовольствие от управления Патриотом как в городе, так и на трассе!
Модернизация салона часть 1 Лухари (передние сидения Рекстон)FAQ
И снова здравствуйте все те, кто пожертвовал своим бюджетом здоровьем и временем в поддержку отечественного чуда. И все те, кто оказался смышленее и просто сочувствует на расстоянии. Напомню, ранее я описал разборку салона с целью последующей шумоизоляции и установки другого салона по причине того, что заводские сидухи просто ужасны. Где-то на просторах драйва я прочитал очень правильную вещь "кто сидел однажды в рекстоновских сидухах патриота до 2012г. тот не сможет спокойно сидеть в салоне автомобиля УАЗ патриот 2015" Абсолютная истина. Если кто не в курсе, у меня есть машина 2009 года выпуска с кожанным салоном УАЗ ПАТРИОТ СПОРТ. Так вот пересев из машины за 350 тыс, в машину за лям меня сразу по попе ударило чувство несправедливости как будто ты пересел с дивана на кухонную табуретку. И представляете себе как обидно каждый раз это ощущать когда садишься из старой машины в новую.
Салон машины 2009 года (натуральная кожа, задние сидухи откидываются назад, переднее водительское имеет 5 регулировок)
Небольшой экскурс в историю для тех, кто не в теме, с 2007-го по 2012 год на автомобили УАЗ ПАТРИОТ устанавливался салон полностью идентичный салону автомобиля рекстон, главное преимущество которого было в широком диапазоне регулировок переднего водительского сидения и возможности откидывать назад спинку заднего сидения, что делало пребывание пассажиров сзади просто сверх комфортабельным, после поездки в крым, семья очень тепло вспоминала путешествия на машине 9-го года, потому что там у них была возможность откинуться на диване и плющить щи:) а на этом обновленном для города было тяжеловато.
Забегая вперед сообщу в чем моя установка кардинально отличается от описанного в интернете и почему стоит читать далее) — для установки передних сидений я не проделал ни одного нового отверстия в кузове:) в отличии от тех, кто делал эту операцию ранее
Теперь сосредоточились и приступаем. Почитав информацию о тех, кто уже решился на эту переделку я прикупил себе салон с машины 2011 года, в неплохом состоянии, велюровые с целью в дальнейшем перетянуть их в черную кожу.
но тут ребята мне фортануло по полной, зная, что сиденья полностью подходят от рекстона, на авито мне попался салон от рекстона 1 в максимальной комплектации с электроприводом передних сидений в черной коже. Вот это было бинго! Я незамедлительно его купил! Прямо таки МЕГАЛЮКС и при этом никакого колхоза в эстетическом плане.
Ну теперь об установке. НИЧЕГО СВЕРЛИТЬ В ПОЛУ НЕ НАДО. Для установки просто прикладываем табуретку от 2012 года к табуретке 2015 года и делаем так, чтобы отверстия совпадали.
Сиденья н/о УАЗ Патриот с боковой поддержкой (комплект)
В каталогах автозавода УАЗ нумерация обозначений, характерных всем сборочным единицам и деталям, осуществляется в соответствии с единой семизначной системой. Например, обозначение вала вторичного в сборе коробки передач: 452-1701106-Б, где:
452 – 1-ые цифры до тире являются обозначением модели автомобиля или деталей, соответствующих двигателю, шасси, кузову, соответственно, моделям двигателя, шасси или кузова (кабины) автомобиля.
17 – 1-ые две цифры, входящий в 7-мизначный номер, являются обозначением номера группы, в данном случае “Коробки передач”
01 – 2-рые две цифры, входящие в 7-мизначный номер, являются обозначением номера подгруппы, в данном случае “Коробки передач”
105 – последние три цифры, входящие в 7-мизначный номер, являются обозначением порядкового номера детали, в данном случае “Вала вторичного”.
Буквенные обозначения А, Б, В и т.д. после обозначения деталей или сборочных единиц указывают о внесении изменений в конструкцию детали или сборочной единицы. Обозначения А, А1, А2 и т.д. являются указанием сохранения изменений детали взаимозаменяемости с основной деталью, не обозначенной буквой, и между собой. Детали, обладающие обозначениями Б, Б1, Б2 и т.д. не взаимозаменяемы с деталями, обладающими обозначениями А, А1, А2 и т.д. или с ранее выпущенными деталями (не обладающими буквами), но взаимозаменяемы между собой.
Параллельно для буквенных обозначений в соответствии со всеми последующими изменениями для указаний, связанных со взаимозаменяемостью или не взаимозаменяемостью деталей или сборочных единиц, осуществляется введение цифровых индексов:
01 – 1-ый взаимозаменяемый вариант
02 – 2-рой взаимозаменяемый вариант
09 – 9-тый взаимозаменяемый вариант
10 – 1-ый невзаимозаменяемый вариант
11 – 1-ый взаимозаменяемый вариант, соответствующий невзаимозаменяемому варианту 10
12 – 19 – линейка последующих взаимозаменяемых вариантов невзаимозаменяемого варианта 10
20 – 2-рой невзаимозаменяемый вариант
21 – 29 – линейка взаимозаменяемых вариантов, относящихся ко 2-рому невзаимозаменяемому варианту 20
Весь ассортимент деталей и сборочных единиц, заимствованных от автомобилей старых моделей, осуществляет сохранение своих прежних обозначений.
Ассортимент деталей или сборочных единиц, используемых исключительно для ремонта, обладает буквенными приставками Р, Р1, Р2 или АР, АР1, и т.д. Например, ВК-24-1000100-АР – комплект поршневых колец, обладающих увеличенным размером на 0,50мм.
Установка на УАЗ Патриот комфортных сидений от БМВ
За неполный год владения УАЗом намотал на кардан 15 тыс. км.
И на дальние расстояния гонял, и в горы лазил, и грязь месил, но в основном по городу.
В целом, результатами эксплуатации Патриота я доволен. После 10 лет езды на различных моделях Ауди думал, что ощущения будет хуже.
На трассе ведёт себя увереннее чем ждёшь от российского рамного внедорожника (хорошо всё, за исключением расхода топлива и шума от экспедиционного багажника).
По бездорожью умеет ездить лучше чем его водитель, а проходимость ограничена в основном штатным АТ-шным Борис Фёдоровичем.
Практически во всём лучше ожидаемого.
Во всём… кроме сидений!
Вот как у меня до УАЗика было: как садишься в Ауди (пояснице и её окрестностям ну почти совсем удобно), так и вылезешь из неё с теми же ощущениями километров через 500-700.
А вот в УАЗе совсем по другому.
При посадке в Патриот удобно и комфортно. Очень удобно и абсолютно комфортно!
А вот километров через 100 уже не очень!
Через 200-300 уже совсем не очень, а через 500 собственная спина и ягодицы становятся главным объектом внимания водителя в пути!
И в конечной точке путешествия выползаешь из машины с нехорошими словами на устах.
Может это касается только моей спины и прочих частей тела в её окружении, а у Вас совсем иные ощущения.
Но моя спина с моей машиной (точнее с её сиденьями) оказалась не совместима. От слова "совсем".
Итак, решено!
Сиденья под замену!
Ставить кресла решил в сервисе Галагрин, что в посёлки Родники Раменского района Московской области.
Какие-то работы ранее ребята сделали мне неплохо и за разумную денежку.
За установку передних кресел объявили 12 тысяч, плюс 4 тысячи за подключение (сиденья рассматривал только электрические).
Всяких кресел в интернете просто пруд пруди!
Ценник на приемлемые варианты начинается с 13-15 тысяч.
С учётом установки определил бюджет в 35 тысяч. Как мне казалось с запасом…
Ага, наивный седой мальчик!
Во-первых: те сиденья, которые были полностью рабочие и в приличной сохранности стоили от 20-ти тысяч, а кроме того, у кресел с японских машин часто не было подогрева!
Во-вторых: мне почему-то нравились только те, которые стоили уже 25 и выше.
В третьих: когда я остановился на сидушках от БМВ, то не смог устоять перед соблазном "доплатить ещё немного" и приобрести самые лучшие — комплектации "комфорт" с электрорегулировками всего на свете и "ломающейся" спинкой, вентиляцией, боковой поддержкой и т.д., а их ценник начинался с 30 тысяч
В четвёртых: от 30-ти он только начинался, и в моём случае остановился на 35 тысячах и это был таки компромиссный вариант (между ценой, комплектацией и состоянием).
В пятых: в эту стоимость не входил блок управления сиденьями, а это ещё 1,5 — 2 тысячи (правда в последствии мне удалось сторговать его "в подарок от фирмы" (вместе с телефоном их сервиса, в котором мне за установку объявили ценник в 50 тысяч!)
В шестых: я совсем упустил из виду необходимость эмулятора CAN-шины, который именно для этих сидений (с вентиляцией) обошёлся, с учётом доставки, в 8 тысяч
В седьмых: кроме стоимости установки и работы электрика не была учтена стоимость материалов и расходников (квадратная труба, краска, заглушки и прочее) ещё тысячи на три
В восьмых: нарисовались дополнительные расходы на недостающие к подаренному блоку разъёмов и что-то ещё на общую сумму в 2 тысячи…
Вроде всё, приступаем к установке!
Итак позади месяц поиска сидений, комплектующих для их установки и сам процесс установки.
Итог: минус 59 тысяч рублей (старые кресла продал за 5 тысяч) и плюс 60 килограммов!
Да, да, именно так!
Бюджет "с запасом" превышен почти вдвое!
А масса одного кресла комплектации "комфорт" от пятёрки БМВ составляет 41 кг!
Минус родное кресло (максимум килограмм 10-11) и умножить на два.
Толстеем однако…
Проверим что получилось!
Весь трепеща от нетерпения и в предвкушении результата от проделанной работы сажусь в новое кресло и … понимаю что мне неудобно!
Совсем неудобно!
И все эти бесконечные регулировки, подкачки всего на свете, "ломающиеся спинки", вентиляции, подогревы, кнопки памяти и даже очень нужная функция электрической регулировки высоты подголовника не помогают мне почувствовать себя комфортно!
Потом, конечно, я приспособился, всё под себя настроил, покатался, перенастроил, ещё покатался и, наконец, начал получать … нет, даже не удовольствие, а истинное наслаждение от пребывания в этом чуде инженерной и дизайнерской мысли (это я о сиденье от БМВ, а не об УАЗике).
А в процессе привыкания меня к креслу произошёл забавный случай, которым в завершении рассказа хочу с Вами поделится.
Дело было зимой и я, естественно, сразу включил подогрев сидений. Но вот тёплыми, а тем более горячими (как было обещано в многочисленных отзывах) они как-то не спешили становится.
Нет, я конечно чувствовал что заднице моей становится теплее, нажимал на кнопочки зажигая то одну, то две, а то и все три синих лампочки у кнопки подогрева, даже начал ощущать разницу в температуре в зависимости от количества горящих лампочек…
Вот только почему-то с увеличением интенсивности подогрева становилось как-то прохладнее…
Похоже что-то с подключением напутали?!
Все эти манипуляции я проводил до тех пор, пока приятель подсевший в машину не поинтересовался так, между делом: "На кой хрен я зимой включаю ВЕНТИЛЯЦИЮ сидений, да ещё и на полную катушку?!"
После нажатия кнопочки с очень похожим значком, но с лампочками зелёного цвета я понял что отзывы о быстром и интенсивном нагреве сидений были весьма правдивы.
После пары месяцев эксплуатации я совсем не жалею о потраченных на установку сидений силах и средствах и получаю небывалое удовольствие от управления Патриотом как в городе, так и на трассе!
Модернизация салона часть 1 Лухари (передние сидения Рекстон)FAQ
И снова здравствуйте все те, кто пожертвовал своим бюджетом здоровьем и временем в поддержку отечественного чуда. И все те, кто оказался смышленее и просто сочувствует на расстоянии. Напомню, ранее я описал разборку салона с целью последующей шумоизоляции и установки другого салона по причине того, что заводские сидухи просто ужасны. Где-то на просторах драйва я прочитал очень правильную вещь "кто сидел однажды в рекстоновских сидухах патриота до 2012г. тот не сможет спокойно сидеть в салоне автомобиля УАЗ патриот 2015" Абсолютная истина. Если кто не в курсе, у меня есть машина 2009 года выпуска с кожанным салоном УАЗ ПАТРИОТ СПОРТ. Так вот пересев из машины за 350 тыс, в машину за лям меня сразу по попе ударило чувство несправедливости как будто ты пересел с дивана на кухонную табуретку. И представляете себе как обидно каждый раз это ощущать когда садишься из старой машины в новую.
Салон машины 2009 года (натуральная кожа, задние сидухи откидываются назад, переднее водительское имеет 5 регулировок)
Небольшой экскурс в историю для тех, кто не в теме, с 2007-го по 2012 год на автомобили УАЗ ПАТРИОТ устанавливался салон полностью идентичный салону автомобиля рекстон, главное преимущество которого было в широком диапазоне регулировок переднего водительского сидения и возможности откидывать назад спинку заднего сидения, что делало пребывание пассажиров сзади просто сверх комфортабельным, после поездки в крым, семья очень тепло вспоминала путешествия на машине 9-го года, потому что там у них была возможность откинуться на диване и плющить щи:) а на этом обновленном для города было тяжеловато.
Забегая вперед сообщу в чем моя установка кардинально отличается от описанного в интернете и почему стоит читать далее) — для установки передних сидений я не проделал ни одного нового отверстия в кузове:) в отличии от тех, кто делал эту операцию ранее
Теперь сосредоточились и приступаем. Почитав информацию о тех, кто уже решился на эту переделку я прикупил себе салон с машины 2011 года, в неплохом состоянии, велюровые с целью в дальнейшем перетянуть их в черную кожу.
но тут ребята мне фортануло по полной, зная, что сиденья полностью подходят от рекстона, на авито мне попался салон от рекстона 1 в максимальной комплектации с электроприводом передних сидений в черной коже. Вот это было бинго! Я незамедлительно его купил! Прямо таки МЕГАЛЮКС и при этом никакого колхоза в эстетическом плане.
Ну теперь об установке. НИЧЕГО СВЕРЛИТЬ В ПОЛУ НЕ НАДО. Для установки просто прикладываем табуретку от 2012 года к табуретке 2015 года и делаем так, чтобы отверстия совпадали.
Читайте также: