Как разложить диван в мультивене т6
Обновлено: 06.05.2024
Общаемся,делимся опытом эксплуатации и обслуживания VW Transporter/Caravelle/Multivan,помогаем другим участникам разобраться в возникших проблемах.
ДиВАН-МультиВАН-не сдвинуть.
Обсуждаем наружную и внутреннюю часть кузова : замки, двери, сидения, стекла, зеркала, регулировки внешних и внутренних элементов, как снять и как поставить и др.
ДиВАН-МультиВАН-не сдвинуть.
Не переместить(снять) диван.Тяну ручку А,складываю спинку на сиденья.Тяну ручку Б,а она сцуко не тенется(боюсь сильно потяну,сломаю).Может кто сталкивался с такой ситуацией,где собака зарыта. СПС. (лямок как на ЖиПи,сзади нет,а жаль).
давно не пользовался.открой сзади среднюю панельку,вынь ящик,побрызгай wd там где должно разблокировать ( кто нибудь понажимает за вторую тягу) а ты увидишь где что закусывает. там скобы металлические- попробуй отверткой их нажать.всё получится.
Вчерась пробовал,и молоток(точнее ручка) в ход пошёл ))).Не помогает.Что-то где-то держит.И пластиковые направляющие 2шт. среднего ящичка снял,что-бы видать было.Не вижу ни куя,что брызгать ВДшкой.
скобы около самих колёсиков. нижнюю их часть надо как то на себя надавить. это если из багажника.крючёк типа багор найди. или стучи по ним . они сначала назад должны отойти, потом приподнимаются,но главное сдёрни их назад. прикипелли.
Привет просто наверное у тебя ручка А не уходит обратно до конца, если да ,то выдвинь боковые подголовники на всю а центральный переверни на 180 градусов и будет тебе счастье.
Описанная ситуация меня тоже посетила. Ручка намертво стояла и я думал все приросла, но пробрызгал все что можно и нельзя. Заработало и думаю лучше чем новое по центру под диваном я снимал боковые защитные пластмаски
Народ а у кого есть шнурки на диване для управления илиони должны быть у всех. Кто знает подскажите.
Спасибо.
Да забыл ручка А должна быть убрана в ровень с корпусом.
попробовал фото-так ничего не понять,мало места.надо смотреть которые без лямок-есть ли там тяги для них.
Проблему решил,побрызгал VD-хой и диван елозит взад и вперёд.Всем СПС. Теперь проблема в другом : Диван двигаю назад до конца,но он упирается в какой-то ограничитель.А по расположению дивана видно,что он должен(просто обязан))) двигаться дальше,чутка не хватает. Пытался двигать,толкать и приподнимать,всё бестолку.Как мне показалось ограничитель находиться внутри полозьев и представляет из себя металлические пластины. Зачем,почему. Х.З. Кто нить сталкивался или знает в чём запара. СПС.
Всё,вчера разобрался.Оказалось что в двух рельсах из четырёх(а я посмотрел как раз те две в которых не было ничего) какой-то му..ак,пред.или пред.пред.владелец авто,загнал по два маленьких куска фанеры(далее закладные). Причём выгнать от туда их можно было только через съёмные передние отверстия,т.е. сняв диван.Жесть,два раза снимал,больше не хочу.Холодильник и тот легче. )) Самое интересное - их назначение. Моя версия: т.к. закладные были загнаны только в 2 соседние рельсы из 4рёх,то можно предположить,что раздвигая их,образуется квадрат-прямоугольник любого размера.Следовательно к ним можно прикрепить ЖЁСТКО какую нить приспособу,сделанную из чего угодно и для чего угодно(фанера,доски,мет.уголки,профиль,рама,каркас).При притягивании чего-либо саморезами к закладной,она в свою очередь подымается в верх и упирается в жёсткий,внутренний стальной верх рельсы.Создавая очень жёсткое крепление.Причём в каждой закладной уже было по два следа от саморезов,от куда я и сделал такой вывод.Если нужно установить более массивную конструкцию то можно загнать закладные во все 4 рельсы.Но я думаю это еденичный случай,и вряд ли это кому-то нужно,за исключением,если ты возишь с собой постоянно какую-нить хрень,которую необходимо жёстко закреплять.Может кому пригодится.
Ведро с медом, ведро с дегтем: тест-драйв и ремонт Volkswagen Multivan T5
Т5 уже давно присутствует на нашем рынке, но в разряд янгтаймеров ему попадать пока ещё очень рано. И всё же мы решили провести его тест-драйв, а заодно рассказать, с чем придется столкнуться при покупке бэушного варианта и дальнейшего его содержания в приличном состоянии. Поводом к этому стало сравнение некоторыми читателями этого Фольксвагена с недавно побывавшем у нас на тесте Хёндэ Н1. Что ж, доля истины есть: трёхлетний Multivan по цене вполне сопоставим с новым корейским Н1. Но – только по цене.
Всё по-новому
М ы уже рассказывали о том, откуда и как появилось на нашей грешной земле семейство Volkswagen Transporter, и даже тестировали на дорогах легендарный хиппи-мобиль Т1, его усовершенствованный вариант Т2 и несравненный «вечный» Т4. Последний заднемоторный Т3, правда, пока пропущен, но каждому овощу – своё время. Повторяться не станем, перейдём сразу к сегодняшнему Т5.
Выпуск этой модели стартовал в 2003 году, и только в 2015 году появился его преемник Т6. Вполне очевидно, что на протяжении 12 лет производства немецкий минивэн постоянно обновлялся. Скажу больше – эволюционировал. И эволюция человека от питекантропа до хомо, извините, сапиенс на фоне эволюции Т5 выглядит просто смешной вознёй в песочнице. Если бы человек постарался в своей эволюции догнать Т5, то мы бы сейчас умели читать мысли, левитировать, добывать огонь из ноздри и даже, вероятно, не смотрели бы «Давай поженимся» и «Дом-2».
Судите сами: в рамках одной модели Фольксваген сменил схему питания с насос-форсунок на common rail , от пятискоростной механической коробки передач дошел до семиступенчатого робота DSG , от очень близкого к утилитарному Т4 коммерческого фургона до одного из самых шикарных минивэнов последних лет с турбированным дизелем мощностью 174 л. с. (и даже V -образным бензиновым 3,2 л, 230 л. с.), трёхзонным климат-контролем, холодильником и полным приводом 4Motion… Давайте проследим основные вехи в развитии этого автомобиля.
Итак, в 2003 году публике представили новое поколение Транспортёров. Оно не сильно отличалось от Т4: передний привод, грузоподъёмность – полторы тонны, поперечное расположение двигателя. С самого начала Т5 имел множество модификаций (около десяти) – от пикапов до дорогих микроавтобусов Caravelle и Multivan. Отличительной особенностью Т5 первых лет выпуска можно назвать использование насос-форсунок во всех дизелях (минимальный объем – 1,9 л, максимальный – 2,5, все рядной компоновки).
В 2007 году появилась версия с удлинённой колёсной базой, а в 2009 году Транспортёр пережил первый рестайлинг, причём весьма серьёзный. Помимо внешних отличий (новые головная оптика, решётка радиатора, бамперы), автомобиль получил массу дополнительного оборудования, недоступного ранее – начиная от датчиков давления в шинах и до серьёзных электронных помощников водителя. Линейка моторов тоже стала чуть шире.
Спустя три года, в 2012 году, два новых дизеля получили Caravelle, Multivan, Transporter и California. Моторы уже обзавелись топливными насосами высокого давления (ТНВД) и системой common rail . Для новых Мультивэнов стали уже нормой и полный привод, и система старт-стоп, и многое другое. Например, технология DVE (Digital Voice Enhancement), позволяющая разговаривать пассажирам в разных частях салона не повышая голоса: DVE сама ретранслировала с помощью микрофонов и динамиков речь тех, кто сидел в автобусе.
Мы сегодня будем кататься на далеко не новом Multivan – его пробег составляет 180 тысяч км, а выпущен он был в 2005 году. И наша задача не просто поездить на этом автомобиле и рассказать, как он удобен и прекрасен, а посмотреть, с чем может столкнуться желающий купить Мультивэн подобного возраста.
Простенько и со вкусом
Экстерьер T5 Multivan кому-то может показаться скучным, мол, автобус как автобус. А мне нравится. Не вызывающе, не крикливо, с чувством собственного достоинства. Собственно, эмоциональный восторг от экстерьера из всех Транспортёров мог вызвать только Т1, и то лет через тридцать после окончания его производства.
Но бессмертный дух Фольксвагена чувствуется и у Т5, главным образом, благодаря свойственной этой марке практичности (да, были же такие времена!). Например, обратите внимание на лючок топливного бака – его видно позади водительской двери. Его можно открыть только при открытой водительской двери, иначе этого не даст сделать язычок на нём. Неужели в Германии сливают солярку?! А теперь давайте внимательно осмотрим кузов, это будет интересно.
В общем и целом он сохранился неплохо, особенно если не забывать, что машине скоро исполнится 12 лет. И всё же характерные возрастные дефекты есть. Например, коррозия очень заметна на задней двери, причём не только вокруг ручки (тут вообще как-то печально), но и по нижней кромке.
Но особо досталось порогам – там возраст прямо-таки прёт наружу. Но не будем упрекать в этом Фольксваген, тут причина имеет более объективный характер. Дело в том, что предыдущий владелец этого автомобиля не слишком сильно над ним трясся, скорее, относился к нему потребительски. Машину использовали активно, на ней много чего перевозили и иногда ездили по таким дорогам, где Т5 делать, если честно, нечего. Отсюда и некоторые повреждения ЛКП, которые привели к возникновению коррозии.
Справедливости ради отметим, что все сложности жизни у предыдущего владельца Т5 перенёс с честью, а ржавчина на некоторых чуть «покоцанных» элементах – это ещё не так страшно. Силовые элементы кузова тут целые, да и те места, которые не били и не тёрли о другое железо, ржаветь не собираются.
Однако про себя отметим: у любой возрастной машины (а у автобуса в большей степени) кузов надо осматривать особо тщательно, ибо его ремонт может стоить очень дорого. У нас пока ничего смертельно опасного нет, хотя нынешний владелец (заботливый и внимательный) уже готовится перекрасить свой вэн.
Напомню ещё один факт: Фольксваген обещал, что 12 лет кузов сквозной коррозии знать не будет. В данном случае не обманули. Теперь посмотрим, как обстоит дело в салоне.
Признаться, редко видишь автомобиль, где не знаешь, куда лучше сесть – за руль или на пассажирское место. Ведь не зря Мультивэн уверенно держится в лидерах в своём классе по комфорту для пассажиров. И хотя у нас не самая люксовая версия, вряд ли найдётся человек, который скажет что-то плохое о салоне этого вэна.
Вот взять хотя бы сиденья. У нас их всего четыре (вместе с передними получается шесть), на заднем ряду – три посадочных места, а одно кресло стоит отдельно. И вот оно самое интересное, потому что способно крутиться вокруг своей оси на 360 0 . Фиксируется, правда, только в двух положениях, лицом вперёд и назад, боком на ходу не посидишь. Но и этого вполне достаточно, чтобы ехать лицом к лицу или сделать независимый вид и оторваться от коллектива, повернувшись в сторону водителя и переднего пассажира. И всё же первый вариант предпочтительнее: можно разложить столик – и тогда салон приобретает совсем домашний уют (если путешествуете семьёй) или становится офисом для переговоров (если другого нет).
На потолке перед каждым рядом сидений есть не только настоящая люстра освещения, но и своё управление климат-контролем. Кстати, интересная деталь: в передних дверях установлены вентиляторы, которые прогоняют воздух из передней панели (от климатической установки) в заднюю часть салона по воздуховодам под обивкой. Чтобы система работала адекватно, двери, конечно же, должны быть закрыты.
Если же вам захочется перевезти на Т5 какой-то длинный груз (доски или что-то типа такого), можно воспользоваться лючками под задним рядом сидений. Если их открыть, то дотянуться можно хоть до багажника. Теперь пересядем на водительское место, осмотримся и отправимся в путь.
Каждый раз, садясь за руль Фольксвагена рубежа ХХ и ХХ l веков, я испытываю ощущение, будто третьего января переключаю каналы телевизора и везде встречаю «Иронию судьбы». Знаю, что будет дальше, знаю, кто и что сейчас скажет, но выбора нет. Вроде, скучно, но по-другому быть не должно и не может – всё расставлено как надо.
Описывать панель и кнопки не буду – машина не премьерная. Но отмечу, что на Т5 появилась одна удобная «фишка» – рычаг КПП на панели приборов. Странно, но ей там самое место: даже не снимая руки с подлокотника можно включить любую передачу, тем более что ход у рычага маленький, а переключения очень чёткие. И даже несмотря на возраст, пластик не слишком изношенный или затёртый, на качестве материалов экономить не стали, хотя богатой приборку никак не назовёшь. Да и на сиденьях после химчистки хоть и остались какие-то разводы, но ткань за 180 тысяч так и не протёрлась.
Запускаем мотор. У нас он один из самых интересных – 2,5 литра, пять цилиндров, турбодизель, 174 л. с. Звук в салоне почти как у легкового автомобиля, а если включить печку, то его не слышно вовсе. Включаем первую передачу и… глохнем. Особенность нашего автомобиля – кто-то так отрегулировал сцепление, что оно схватывает почти в самом низу, причём довольно резко. Но к этому можно привыкнуть.
Разгон очень резвый, хотя весит машина около двух тонн. А что особо радует – так это обзор, который, пожалуй, лучше, чем у легковушки: площадь стёкол большая, а боковые зеркала заднего вида безобразно большие, как у грузовика. Красота, одним словом.
Во всём остальном по характеру перемещения в пространстве Т5 ничем не отличается от легкового автомобиля. Очень отзывчиво реагирует на педали тормоза, газа, на движения рулём. Думаю, что этот автомобиль идеально подошёл бы в качестве машины для большой семьи: места в нём много, но габариты у него небольшие, манёвренность просто отличная – парковаться не сложнее, чем на седане.
Но вот тут пришло время самого интересного: дорого ли содержать этот автомобиль и во что может обойтись его ремонт? Что ж, пришло время ложки дёгтя. А может и целого ведра.
Денег дай!
Расход солярки – это первый вопрос. И ответ на него прекрасен, как тенор Баскова: по трассе легко можно уложиться в восемь литров. В городе, конечно, всё зависит от характера и особенности вождения, но в среднем вряд ли будет заметно больше 12 литров на сотню. И это очень неплохие показатели для просторного и достаточно мощного автомобиля. Но не забываем, что он уже проехал без малого две сотни тысяч. И последние километры стоили, увы, недёшево.
Начнём с мотора. Как я уже говорил, его особенность – насос-форсунки в системе питания. К 160 тысячам они начали потихоньку загибаться. И сколько же они стоят? Дилер со скидкой по акции (!) предложил их по 62 тысячи за штуку (их всего пять, по количеству цилиндров). Минимальная цена, по которой их удалось найти, – 48 тысяч рублей. Кому лень считать, комплект без установки потянул на 240 тысяч рублей. Но Т5 дымил уже хорошо, что-то надо было решать. Выручил ремонт существующих форсунок – всего-то 100 тысяч за всё. Но это с учётом того, что разбирать и собирать всё пришлось самому владельцу, иначе ремонт обошёлся бы тысяч на 50 дороже. Но в эту цену вошло гораздо больше, чем ремонт одних форсунок.
При разборе обнаружилось, что скоро придётся менять гидрокомпенсаторы и, возможно, распредвал. Заменили их заранее, и это правильно по одной простой причине: насос-форсунки стоят под клапанной крышкой, каждая работа с ними связана с её снятием, а для этого надо снять ещё и коллектор. Везде стоят прокладки, и если каждый раз менять всё одноразовое, то к стоимости запчастей придётся каждый раз добавлять ещё тысяч по пять на расходники. Получится накладно.
Кстати, выпускной коллектор тоже пришлось менять – появились микротрещины. И свечи накаливания – там вообще ни одна не работала.
Ещё одна проблема Т5 (и это не только конкретного экземпляра) – проводка. У нас периодически отключалась вторая форсунка. Причина оказалась в слабом контакте, до которого ещё надо добраться (коллектор, клапанная крышка…). Клемму обжали получше, но всю косу специалисту нормально уложить было лень, пришлось лазить ещё раз (коллектор… ну, вы поняли). Вообще, тут если что-то начинать делать – то надо делать всё сразу и только в хорошем сервисе.
И снова слабое место – карданный вал. Точнее, его подвесные подшипники. Их два, и если средний купить можно (всего-то за 9,5 тысяч, пустяки), то задний продаётся только с задней частью кардана, а это – 84 тысячи. В поисках специалистов по ремонту пришлось ездить без заднего кардана – Т5 с мощным турбодизелем прыгал на переднем приводе по дорогам слишком весело, поэтому надо быть осторожным.
К счастью, нашли сервис, где смогли всё отремонтировать без необходимости выкладывать полную стоимость всей запчасти. Но это – в крупном городе, не стоит об этом забывать. Аналог прослужил меньше пяти тысяч километров. Что ж, поменяли ещё раз, пока ездит уже больше 10 тысяч. Может, повезёт.
Зато ходовая часть пока держится молодцом – не меняли ничего. Как и КПП, и сцепление – всё родное, всё без ремонта, в течение 180 тысяч.
Брать или не брать?
Свои выводы для себя может сделать каждый, но нужно понимать: современные коммерческие Фольксвагены уже далеки от «вечности» своих предков, «ходивших» по 500-700 тысяч без особых вложений. Фактически, беспроблемная эксплуатация обычно заканчивается тысячах на 150, после чего нужно либо проводить очень дорогие плановые замены, либо ездить до поломок и молиться, чтобы они не обездвижили машину в самый ответственный момент.
Фольксваген Мультивен (Т5). Установка заднего дивана от БМВ 7 серии (Е65) (Завершен)
Автомобиль популярный. Сзади, в салоне, часто стоит диван , который по уровню комфорта не устраивает владельцев. Вот и в этой машине - такая же история. Поэтому клиент приянл решение об установке другого комфортного дивана.
В качестве донора используем диван от 7 серии БМВ в предыдущем кузове Е65. Диван сам клиент купил на азборке и привез к нам.Мы его проверили, запустив при помощи специального интерфейса и теперь - ставим в машину.
Диван будет установлен стационарно.
Больше никаких работ по автомобилю не делаем.
Отчет ведется для клиента
комфорта нет никакого
снимаем его и начинаем работы
разбираем рельсы для того, чтобы изобрести крепеж для рамы нового дивана
он вставляется в рельсы и фиксируется в них. Диван будет стационарным
варим раму из профиля 40х20
ставим и примеряем в салон
ставим кресла от дивана и проверям как он встает
все это происходит под наблюдением камеры , которая пишет весь процесс на регистратор. Его привез клиент и потребовал установить в машине. Первый раз столкнулся с таким пожеланием со стороны клиента за 15 лет. Но нам скрывать нечего - пусть потом посмотрит кино
снимаем кино дальше
это как раз тот комплект видеонаблюдение , что сделает из нас звезд MTV
примеряем раму с диваном в салоне
устанавливаем USB розетки в левую обшивку
осталось сделать фальши
Автомобиль доделан и вчера сдан клиенту.
посмотрим на то, что получилось
блоки управления диваном располагаются внутри рамы. часть проводки сделана занова. и она вся перемотана заново. новые косы
раму зыкрываем прстым фальшем, перетянутым эко-кожей.
как я писал выше - э то бюджетный проект. Ставим диван и не более того. Соотв. и стоимость - как можно ниже
Volkswagen Multivan T6. Установка комфортного дивана BMW F01 и полная шумоизоляция (Завершен)
Кроме того, что мы полностью "зашумим" этот "мультик" (салон, крыша, торпедо, арки) , мы поставим в него комфортный диван от BMW F01. Причем на раму, которая позволяет разложить спинки дивана назад. И поставим достаточно простую мультимедиа систему на базе потолочного Андроид монитора
посмотрим на пациента
в передних дверях у Мультика стоят мидбасы размером в 20 см. Таким образом хитрые немцы попытались компенсировать отсутствие низких частот в салоне авто. А вот Мерседес не заморачивается по этому поводу
разбираем салон . на переднем плане лежит штатная шумоизоляция. Вся.
потолок пока оставим на месте, т.к. нам нужно снять сигнал с потолочного плафона. Свет будет управляться с джойстика iDrive , установленного на диване
грустная тыловая акустика. Широкополосная.
повеселее - фронтальный мид.. но . 20 см. Хоть и бумажный, но с достатончо большим магнитом или . намагниченным металлом вместо магнита. тут не разберешь (удешевление повсеместно). А раскачивает все это - обычная магнитола. У которой по 15 ватт , дай бог, RMS на канал.
торпедо будем снимать и тоже шумить
в дверях - вот так
а вот и наш диван, ожидающий раму. Рама изготавливается на заводе. Скоро приедет
в спинку пассажирского правого места интегрируем массажный модуль. нестандартный
5 независимых подушек. Управление с радиопульта
подлокотник разбираем , iDrive отправляется на модернизацию
поподробнее про "Эксклюзив" шумоизоляцию.
Первый слой - вибродемпфер толщиной 2 мм. прикатывается к металлу двери вручную, валиками. дверь, разумеется, перед работой обезжирена
второй слой- шумотеплоизоляция - STP Accent Premium
тоже самое по всему периметру автомобиля
и в 5 двери тоже
периметр готов. можно снимать торпедо
несамое приятное занятие. под торпеджо лежат маты из войлока - это штатная шумка. Мы ее оставим потом на месте
но вот сама торпедо выглядит изнутри вот так
и шумоизоляцией. Это почти полностью уберет все призвуки вентиляции
пол закладывается вторым слоем шумоизоляции. А т.к. у нас снята торпедо , у нас есть возможность по максимуму обработать моторный щит
пол у нас готов, ставим обратно рельсы. В мультиках на пол кладется только виброизоляция. Если положить еще слой шумоизоляции - пол не собрать
арки обработаны самым толстым вибродемпфером
второй слой - шумоизоляция
сняли потолок и счищаем штатную шумку
боковые обшивки тоже обрабатываются
снимаем потолочный плафон. Его будем дорабатывать ,т.к. у нас есть задача управлять светом в салоне с джойстика iDrive дивана
начинаем установку потолочного 17 дюймового монитора на Андроиде
изготавливается специальный подиум для крепежа монитора
каракас подиума закреплен на кузов болтами
снятый потолок ждет своей очереди
подготавливаем арки к шумоизоляции снаружи
для этого с машины снимаются все подкрылки
подкрылки и металл за ними обезжириваются
далее -слой виброизоляции накладывается на металл
и слой - на подкрылок
и потолочную накладку
устанавливаем потолок на место и ставим на свое место монитор
монитор - 17.3 дюйма с матрицей IPS и андроидом на борту
с производства к нам пришла рама. В данном проекте используем раму от Marik-madi. В раме - три выдвижных ящика
рама имеет возможность передвигаться по малону (по штатным рельсам). У рамы есть электропривод спинок дивана. Раскладывание спинок дивана - на 50 градусов примерно
закладываем в пол силовую проводку для подключения дивана
в средний ящик дивана интегрируем сейф
в раме дивана у нас три выдвижных ящичка
в среднем - интегрированный сейф
работаем по задней фальш-панели.
подлокотник с модернизированным айдрайвом
потолочный монитор серого цвета сливается с потолком и кажется вообще штатной деталью
модернизированный пульт управления светом. Теперь с джойстика iDrive пассажиры смогут включать и выключать свет в салоне
передняя часть полностью собрана
в раме дивана много чего интересного. Включая блоки управления самим диваном, всеми нештатными устройствами и массажем
Проект завершен. Правда нет финального фото-сета, но он будет слегка попозже
устанавливаем салонные двуслойные шторки
финальная сборка дивана. Диван закрывается фальш-панелями , которые обтягиваются ковролином черного цвета
установлен стационарный регистратор с одной камерой
блок регистратора - в бардачке , камера на лобовом стекле
вид на диван сзади. фальш-панели получаются весьма сложными по форме. Все потому , что диван раскладывается. Спинки движутся относительно нижней части
проект стоял в работе 12 рабочих дней
Финальные фото гтового проекта
сзади диван выглядит вот так (такие фотки редко встретишь в портфолио большинства студий. Обычно все делают примерно также, но не заостряют на этом внимания. А мы заострим) Задники дивана обтянуты немецким ковролином
модернизированный джойстик дивана - iDrive
потолочный монитор на Андроиде
управлять задним климатом теперь можно прямо с джойстика дивана
кнопки памяти дивана - в подлокотнике
диван в разложенном положении. Доработанный подлокотник теперь все вермя находится в горизонтальном положении
Читайте также: