Два детских кресла на заднем сиденье
Обновлено: 16.05.2024
Данный документ включен в перечень НПА, на которые не распространяется требование об отмене с 01.01.2021, установленное ФЗ от 31.07.2020 N 247-ФЗ.
ПДД РФ, 22. Перевозка людей
22.1. Перевозка людей в кузове грузового автомобиля должна осуществляться водителями, имеющими водительское удостоверение на право управления транспортным средством категории "C" или подкатегории "C1" в течение 3 и более лет.
(в ред. Постановления Правительства РФ от 24.10.2014 N 1097)
(см. текст в предыдущей редакции)
В случае перевозки людей в кузове грузового автомобиля в количестве более 8, но не более 16 человек, включая пассажиров в кабине, требуется также наличие в водительском удостоверении разрешающей отметки, подтверждающей наличие права управления транспортным средством категории "D" или подкатегории "D1", в случае перевозки более 16 человек, включая пассажиров в кабине, - категории "D".
(в ред. Постановления Правительства РФ от 24.10.2014 N 1097)
(см. текст в предыдущей редакции)
Примечание. Допуск военных водителей к перевозке людей на грузовых автомобилях осуществляется в установленном порядке.
22.2. Перевозка людей в кузове грузового автомобиля с бортовой платформой разрешается, если он оборудован в соответствии с Основными положениями, при этом перевозка детей не допускается.
(в ред. Постановления Правительства РФ от 16.02.2008 N 84)
(см. текст в предыдущей редакции)
22.2(1). Перевозка людей на мотоцикле должна осуществляться водителем, имеющим водительское удостоверение на право управления транспортными средствами категории "A" или подкатегории "A1" в течение 2 и более лет, перевозка людей на мопеде должна осуществляться водителем, имеющим водительское удостоверение на право управления транспортными средствами любой категории или подкатегории в течение 2 и более лет.
(п. 22.2(1) введен Постановлением Правительства РФ от 24.03.2017 N 333)
22.3. Число перевозимых людей в кузове грузового автомобиля, а также салоне автобуса, осуществляющего перевозку на междугородном, горном, туристическом или экскурсионном маршруте, и при организованной перевозке группы детей не должно превышать количества оборудованных для сидения мест.
(в ред. Постановления Правительства РФ от 24.01.2001 N 67)
(см. текст в предыдущей редакции)
22.4. Перед поездкой водитель грузового автомобиля должен проинструктировать пассажиров о порядке посадки, высадки и размещения в кузове.
Начинать движение можно только убедившись, что условия безопасной перевозки пассажиров обеспечены.
22.5. Проезд в кузове грузового автомобиля с бортовой платформой, не оборудованной для перевозки людей, разрешается только лицам, сопровождающим груз или следующим за его получением, при условии, что они обеспечены местом для сидения, расположенным ниже уровня бортов.
22.6. Организованная перевозка группы детей должна осуществляться в соответствии с настоящими Правилами, а также правилами, утверждаемыми Правительством Российской Федерации, в автобусе, обозначенном опознавательными знаками "Перевозка детей".
(п. 22.6 в ред. Постановления Правительства РФ от 17.12.2013 N 1176)
(см. текст в предыдущей редакции)
22.7. Водитель обязан осуществлять посадку и высадку пассажиров только после полной остановки транспортного средства, а начинать движение только с закрытыми дверями и не открывать их до полной остановки.
22.8. Запрещается перевозить людей:
вне кабины автомобиля (кроме случаев перевозки людей в кузове грузового автомобиля с бортовой платформой или в кузове-фургоне), трактора, других самоходных машин, на грузовом прицепе, в прицепе-даче, в кузове грузового мотоцикла и вне предусмотренных конструкцией мотоцикла мест для сидения;
сверх количества, предусмотренного технической характеристикой транспортного средства.
(в ред. Постановления Правительства РФ от 14.12.2005 N 767)
(см. текст в предыдущей редакции)
Абзац исключен. - Постановление Правительства РФ от 14.12.2005 N 767.
(см. текст в предыдущей редакции)
22.9. Перевозка детей в возрасте младше 7 лет в легковом автомобиле и кабине грузового автомобиля, конструкцией которых предусмотрены ремни безопасности либо ремни безопасности и детская удерживающая система ISOFIX , должна осуществляться с использованием детских удерживающих систем (устройств), соответствующих весу и росту ребенка.
Наименование детской удерживающей системы ISOFIX приведено в соответствии с Техническим регламентом Таможенного союза ТР РС 018/2011 "О безопасности колесных транспортных средств".
Перевозка детей в возрасте от 7 до 11 лет (включительно) в легковом автомобиле и кабине грузового автомобиля, конструкцией которых предусмотрены ремни безопасности либо ремни безопасности и детская удерживающая система ISOFIX, должна осуществляться с использованием детских удерживающих систем (устройств), соответствующих весу и росту ребенка, или с использованием ремней безопасности, а на переднем сиденье легкового автомобиля - только с использованием детских удерживающих систем (устройств), соответствующих весу и росту ребенка.
Установка в легковом автомобиле и кабине грузового автомобиля детских удерживающих систем (устройств) и размещение в них детей должны осуществляться в соответствии с руководством по эксплуатации указанных систем (устройств).
Запрещается перевозить детей в возрасте младше 12 лет на заднем сиденье мотоцикла.
Детская безопасность: в тесноте или в обиде
Разместить на заднем сиденье двоих детишек в специальных креслах удается практически в любом автомобиле. А вот место для третьего ребенка найдется далеко не везде. Из сотни с небольшим протестированных машин больше половины оказались непригодными для многодетных семей. Об этом красноречиво говорят данные в таблице, поэтому ограничимся лишь некоторыми комментариями.
ДЕТСКАЯ НА КОЛЕСАХ
Внушительный размер автомобиля в этом случае далеко не всегда является гарантией успеха. Когда три кресла не влезают на заднее сиденье маленького автомобиля — это ожидаемо. Но нередко такая задача оказывается не по силам даже огромным вседорожникам. Например, рельефные сиденья БМВ-Х5 обеспечивают хорошую боковую поддержку телу взрослого, но одновременно съедают драгоценное место для размещения детских кресел. Намного лучше сидушки с плоскими подушками и спинками, как в «Киа-Сид». А больше всего возможностей предоставляют раздельные кресла («Ситроен-С4 Пикассо»).
БМВ 5-й серии. Рельефные сиденья обеспечивают отличную поддержку для взрослых. Но для трех детей не годятся.
БМВ 5-й серии. Рельефные сиденья обеспечивают отличную поддержку для взрослых. Но для трех детей не годятся.
БМВ 5-й серии. Рельефные сиденья обеспечивают отличную поддержку для взрослых. Но для трех детей не годятся.
ПРИСТЕГНИСЬ
Кстати, в автомобилях с раздельными сиденьями проще и пристегиваться, что немаловажно. Тем более что некоторые дети после трех лет защелкивают ремень самостоятельно, а вмешательство в этот процесс папы или мамы часто оборачивается обидами или даже истериками. Такие скандалы возможны в машинах, получивших оценку «тесно». Ведь без помощи родителей ребенок не пристегнется — либо между креслами нет необходимого зазора, либо замок глубоко утоплен в обивку сиденья. В обоих случаях требуются филигранные действия рукой, чтобы преодолеть все препятствия и защелкнуть ремень. Задача, наоборот, упрощается, когда замок установлен на подушке сиденья.
«Шевроле-Малибу». «Изофикс» крепит сиденье со смещением от центра. Поэтому рядом расположится лишь один взрослый.
«Шевроле-Малибу». «Изофикс» крепит сиденье со смещением от центра. Поэтому рядом расположится лишь один взрослый.
«Шевроле-Малибу». «Изофикс» крепит сиденье со смещением от центра. Поэтому рядом расположится лишь один взрослый.
ТРЕТИЙ И ИЗОФИКС
Крепление «изофикс» не только повышает безопасность, но и экономит время при установке детского кресла. Правда, не всегда. Далеко не на всех автомобилях хороший доступ к крепежным скобам или установлены дополнительные направляющие. Чаще скобы находятся между спинкой и подушкой и закрыты обивкой, что затрудняет установку, особенно если кресел три. И почти у всех моделей, побывавших на тесте, «изофиксы» заднего дивана принимают только пару удерживающих устройств.
На некоторых моделях крепления «изофикс» глубоко утоплены под обивкой. Без определенной тренировки и сноровки быстро установить детское кресло не получится.
На некоторых моделях крепления «изофикс» глубоко утоплены под обивкой. Без определенной тренировки и сноровки быстро установить детское кресло не получится.
На некоторых моделях крепления «изофикс» глубоко утоплены под обивкой. Без определенной тренировки и сноровки быстро установить детское кресло не получится.
ВНИМАНИЕ: НЮАНСЫ!
Если планируете изредка подвозить на небольшие расстояния соседского ребенка, усаживая его третьим на заднем сиденье между собственными детьми, вам подойдут некоторые седаны или хэтчбеки, например «Форд-Мондео» или «Тойота-Аурис». Но звание «полносемейных» однозначно остается за вэнами и большими вседорожниками. Одними из лучших по соотношению цены и функциональности оказались недорогие модели «Рено» — «Дастер» и «Логан MCV» (у нас — «Лада-Ларгус»). К ним примыкает не продающийся в России официально компактвэн «Дачия-Лоджи». Некоторые конкуренты исключены из борьбы вследствие особенностей конструкции. Так, среднее место во втором ряду «Опеля-Зафира Турер» не удовлетворяет требованиям Правил ЕЭК ООН № 16 — поэтому в этой машине устанавливать детское сиденье по центру запрещено.
«Киа-Соренто». Размер имеет значение, но не всегда решающее. Некоторые большие вседорожники не используют полностью пространство в салоне из-за непрактично расположенных замков ремней. Например, в «Соренто» их перекрывает установленное по центру кресло.
«Киа-Соренто». Размер имеет значение, но не всегда решающее. Некоторые большие вседорожники не используют полностью пространство в салоне из-за непрактично расположенных замков ремней. Например, в «Соренто» их перекрывает установленное по центру кресло.
«Киа-Соренто». Размер имеет значение, но не всегда решающее. Некоторые большие вседорожники не используют полностью пространство в салоне из-за непрактично расположенных замков ремней. Например, в «Соренто» их перекрывает установленное по центру кресло.
КАК ТЕСТИРОВАЛИ
В каждый автомобиль на заднее сиденье устанавливали три кресла: одно марки «Рёмер» (Römer; группа 1) по центру и два — «Сайбекс» (Cybex, группа 2–3) по краям. Оценку «хорошо» получали модели, в которых задача не вызвала трудностей и двери легко закрывались. «Тесно» означает, что при установке пришлось попотеть, двери вплотную прилегают к креслам, а дети не могут самостоятельно пристегнуться. В этом случае, хотя три кресла и помещаются, специалисты не рекомендуют такой способ. Фиксация трех кресел «изофиксом» возможна только при трех полноценных раздельных сиденьях. Если в графе «Оценка» стоит слово «нет», значит, три кресла здесь установить вообще невозможно.
Слева группа 1, справа группа 2/3.
Группа 1.
Возраст ребенка: от 9 месяцев до 4 лет (9–18 кг).
Крепление кресла: автомобильный трехточечный ремень или «изофикс».
Фиксация ребенка: пятиточечный ремень.
Группа 2/3.
Возраст ребенка: от 3 до 12 лет (15–36 кг).
Крепление кресла: автомобильный трехточечный ремень или «изофикс».
Фиксация ребенка: автомобильный трехточечный ремень.
АВТОМОБИЛИ
«Рено-Дастер». На сиденьях второго ряда распрекрасно помещаются три детских кресла. Замки ремней расположены на подушках сиденья, это упрощает установку удерживающего устройства.
«Хёндэ-i30». Три кресла помещаются, но для установки нужны тонкие и ловкие руки.
Усаживая ребенка постарше в кресло, поставьте спинку максимально высоко. В некоторых моделях подголовник мешает установке, его лучше демонтировать.
1 no copyright
Таблица открывается в полный размер по клику мышки.
Максим Сачков, по материалам журнала «Аутобильд» (Германия)
В поисках семейной машины
Древние считали, что история движется по кругу. Куда бы ты ни шел – все равно вернешься туда, откуда начал. Не буду углубляться в философские размышления, но порой оно именно так и бывает в жизни. Я очень хорошо почувствовал это на себе минувшей зимой, когда во весь рост встала проблема обновления семейного автопарка.
Но обо всем по порядку.
Осенью 2019 года стало ясно, что в моем семействе ожидается пополнение. Эта сама по себе радостная новость сразу же поставила ребром вопрос о смене машины. Флагман – «Гранд Витара» — явно становился маловат. На ее заднем сиденье между двумя детскими креслами оставалось ровно столько места, чтобы положить туда куртку; третье впихнуть было категорически некуда. Правда, один раз моя жена со своей двоюродной сестрой умудрились утрамбовать туда семилетнего племянника, но как им это удалось и как выглядел конечный результат, я боюсь спрашивать до сих пор.
Итак, нужна была машина побольше, желательно с семью посадочными местами. Тогда и все дети поместятся, и можно будет даже брать на борт кого-нибудь из старших родственников. При этом идеальна формула 2+2+3 – то есть два кресла на втором ряду, мимо которых можно без всяких манипуляций легко пройти на задний ряд. Кроме того, мощность двигателя не должна была превышать 250 лошадей – я не готов платить государству полтинник в год просто за то, что у меня большая семья.
Естественно, решающую роль играли финансы. На 2020 год у меня были отложены определенные суммы на два проекта: поездку всей семьей летом на море и очередной этап реставрации «ноль второй». В связи с расширением семейства море автоматически накрывалось медным тазом, а реставрацию можно было отложить, так что у меня в распоряжении оказывалось примерно полмиллиона рублей. Если прибавить их к цене «Гранд Витары» и вычесть расходы на оформление, страховки и первичное ТО, получался миллион с куцым хвостиком. Что мне мог предложить авторынок за эти деньги?
В первую очередь я стал смотреть минивэны, поскольку они вроде бы лучше всего подходили к моим требованиям. О плачевной ситуации с этим классом автомобилей в нашей стране я уже писал. Качественный и в то же время доступный минивэн – нечто из области фантастики. В конце концов, мне удалось выявить трех кандидатов, каждый из которых был мне финансово по зубам, но в то же время обладал рядом серьезных недостатков.
— Dodge Caravan, он же Chrysler Voyager, он же Chrysler Town&Country, он же Lancia… Стоп, довольно. Вы уже поняли, о чем я. Так называемый «квадрат» конца 2000-х вполне вписывался в мой бюджет. Однако предложение на рынке было довольно скромным, к тому же учитывая, что машину планировалось эксплуатировать явно не один год, возраст уже начинал смущать.
— SsangYong Stavic. Вроде бы идеал – не старый (6-7 лет на момент покупки), полноприводный, экономичный и выгодный по налогам дизель… Однако просмотр тематических форумов показал, что не все так однозначно. Были проблемы и с надежностью, и с доступностью запчастей. Кроме того, рынок не изобиловал предложениями – одновременно в Питере продавалось всего две-три машины.
— Hyundai H-1. Вот тут не было проблем ни с количеством предложений, ни с возрастом… только плати! Но, опять же, имелись и свои подводные камни. Н-1 – фактически уже коммерческая техника, поэтому и подавляющее большинство экземпляров на вторичном рынке были с соответствующим прошлым.
Возможно, все это меня не смутило бы, если бы не два момента, касавшиеся всех минивэнов. Во-первых, мне было очень жаль терять проходимость «Гранд Витары». Во-вторых, семейный автомобиль одновременно использовался женой для поездок по делам, а к перспективе водить «автобус» она отнеслась хотя и спокойно, но без всякого энтузиазма.
И вот, поковырявшись в минивэнах, я все-таки расстался с ними и стал смотреть в сегмент внедорожников/кроссоверов с третьим рядом сидений (по формуле 2+3+2). Да, на этом третьем ряду откровенно мало места – ну так и сидеть там будут дошкольники! Да, забираться и вылезать оттуда не очень удобно – ну так мне же не десант на поле боя высаживать! Зато и проходимость на месте, и выбор намного больше.
Действительно, от обилия моделей разбегались глаза. В идеале я бы взял «Шкоду Кодьяк», но в мой бюджет она не лезла никак, даже подержанная. После просмотра множества вариантов на протяжении нескольких вечеров, проведенных в Интернете, я в конечном счете остановился на двух машинах.
Это были большие, брутальные внедорожники в возрасте около десяти лет: Nissan Pathfinder и Kia Mohave. По некоторым параметрам «Мохав» выглядел предпочтительнее, но в случае с «Ниссаном» выбор был гораздо шире, так что я склонялся именно к нему, пока…
…пока в один прекрасный зимний вечер мне не пришла в голову гениальная мысль. Как и все гениальное, она была простой. А если разложить сиденья третьего ряда, что там остается сзади?
Я сел смотреть картинки, и мои худшие опасения подтвердились. Либо третий ряд – либо вещи. В бардачок, который оставался сзади при разложенном третьем ряде, даже отдельно взятую коляску-люльку было бы трудно впихнуть. А если в отпуск всей семьей?
Ну его нафиг, — подумал я, — буду искать машину не длинную, а широкую. Чтобы на третий ряд встали три детских кресла. На этом этапе «Патфайндер» плавно отвалился, и его место занял другой легендарный автомобиль. Volvo XC90.
Красавец! Честно говоря, я давно мечтал о таком. Жена была не столь счастлива: «Его дорого содержать, лучше возьмем Мохав!» Впрочем, я так и не принял окончательного решения, пока…
…пока не написал своему страховому агенту с просьбой посчитать страховку на несколько вариантов автомобилей 2010 года выпуска. Ответ обескуражил – первичное КАСКО можно оформить только на машины не старше восьми лет. И ХС90, и «Мохав» плавно, как осенние листья, опали и ушли из поля зрения.
И снова все сначала, и снова каждый вечер за чтением автомобильных сайтов. Искал я вполне конкретную информацию – ширину заднего дивана. Согласитесь, не самый обычный параметр, поэтому и цифры удавалось найти далеко не всегда. Обычно приходилось ориентироваться по ширине автомобиля. И все же тот, кто ищет, всегда найдет! Кто же стал победителем в новом соревновании?
Да-да, это он! «Киа Соренто» 2014-15 г.в. В бюджет лезет, предложений на рынке много, надежность неплохая. Оставалось только удостовериться в правильности своего выбора. И в один прекрасный весенний день я отправился в салон «Киа» с портновским метром в кармане. Подошел к «Соренто», попросил менеджера мне помочь, приложил метр…
…и в остолбенении смотрел на цифры. Потому как получалось, что задний диван «Соренто» шире дивана «Гранд Витары» аж на шесть сантиметров. Подошли на всякий случай к «Мохаву» — абсолютно та же картина.
Я вышел из салона, сел за руль Красной Королевы и понял, что отдавать полмиллиона за шесть сантиметров не готов. И что гораздо дешевле просто поискать детские кресла, которые поместятся в «Гранд Витаре». Тем более что Красная Королева хоть уже и не девочка, но до старости ей еще тоже очень далеко.
Круг замкнулся. Я вернулся к тому, с чего начал. Когда-нибудь, в отдаленном счастливом будущем, если оно наступит, я все-таки куплю «Кодьяк» или нечто подобное. А пока «Гранд Витара» осталась в нашей семье.
2 автокресла + 1 взрослый сзади: легко!
Вот не поленитесь прочитать этот пост. Это реально интересно. Для всех, у кого есть кроссовер или седан, и при этом 2 или больше детей, запись рекомендована к прочтению! Уверен, что многие из вас просто не знали, что так можно было =D
Я думаю, ни для кого не секрет, что на заднем сидении Opel Mokka не так просторно, как хотелось бы. И ладно, если речь идёт о том, чтобы усадить 2-3 взрослых человека. В принципе, двое сидят комфортно; троим уже тесно, но в целом, это реально.
Но мне пришлось решать серьёзный квест: как разместить на заднем сидении Мокки два детских автокресла и при этом ещё одного взрослого?!
Тот, кто ездит на Мокке, сразу скажет — это нереально, и будет прав. Но он же, скорее всего, возразит: "А зачем сажать 2х детей и взрослого на задний ряд, если можно одного ребёнка посадить на переднее сидение, а второго — назад вместе со взрослым?" Или посадить двух детей сзади, а родителей — спереди.
Вроде, логичные вопросы и предложения. Но не для моей жены)))) У неё идея фикс: ехать с двумя детьми только сзади. И не хочет она сажать одного из детей на переднее сидение вообще никак. Возможно, это потому что в нашей жизни с женой было серьёзное дтп с тоталем авто ранее…
Поэтому, понимая реальные размеры Opel Mokka, я с грустью отнёсся к идее жены, усадить всех троих сзади.
ПРОБЛЕМАТИКА ВОПРОСА
Пожалуй, все знают, что на большинстве иностранных кроссоверов и седанов с 2010х годов на заднем диване с завода устанавливаются крепления ISOFIX для фиксации детских автокресел. И их два — на крайних сидениях рядом с дверями. Не исключение в этом и Opel Mokka:
У меня двое детей, как вы уже поняли. Для одного использую автокресло, закреплённое на изофикс. Рождение второго ребёнка принесло новый вызов для Мокки) Пока второй ребёнок был маленьким, я вопрос решил: мы устанавливали его автолюльку (детское автокресло 0+) по центру, фиксируя ремнём безопасности, — так жене можно было вполне уместиться сзади на крайнем к двери сидении.
Но когда ребёнок подрос, было куплено очередное кресло уже под крепеж isofix, и вот тут ситуация казалась мне безвыходной. Засада в том, что поставить два автокресла сзади можно, но вот при это взрослый сзади уже не влезет: при размещении двух автокресел расстояние между ними в Опель Мокка составляет всего 22-23 сантиметра:
Без вариантов, уместиться между — нереально. И это не только в Мокке, но и в куче других подобных авто.
Без особых надежд я решил погуглить. Хотя что-то мне подсказывало, что решения два: либо уговорить жену отсадить одного ребёнка на переднее сидение, либо покупать более вместительное авто (а-ля Kia Karnival).
И вдруг бац! Нахожу решение, и моё сердце замирает: кажется, это именно то, что нужно мне! Я перечитывал сайт снова и снова, и удивлялся: почему об этом так мало известно — это же мега-нужная в России вещь!
Итак, встречайте обновку для моего Opel Mokka: специальные рейки ISOFIX-MSK:
Кронштейн-рейка ISOFIX-MSK предназначена для увеличения пространства между двумя закрепленными на изофикс автокреслами на заднем сидении, что позволяет расположить между ними третье автокресло, либо комфортно разместить взрослого человека.
Кронштейн-рейка ISOFIX-MSK представляет из себя металлическую конструкцию, состоящую из внешнего металлического корпуса с замками ISOFIX (аналогичные тем, что находятся в автокресле) и внутреннего каркаса с петлями крепления по стандарту ISOFIX, который смещается в сторону на определенное фиксаторами расстояние. Рейка защелкивается на штатные крепления изофикс автомобиля, а автокресло защелкивается уже на саму рейку.
За счет своей конструкции кронштейн-рейки ISOFIX-MSK позволяют смещать одно автокресло в сторону на расстояние до 7 см, две рейки позволят расширить пространство по середине заднего сиденья между детскими автокреслами суммарно на 14 см.
Я понимал, что это решение может полностью закрыть мой вопрос, но уверенности, что для Opel Mokka использование реек на изофикс даст именно 14 см, не было. Да и вопрос безопасности меня немного волновал. Поэтому решено было съездить на "примерку", чтобы вживую всё пощупать, померить, позадавать вопросы.
Сказано — сделано. Я мчу к ребятам из компании ISOFIX-MSK на знакомство. Забегая вперёд скажу, что в общении с этой компаний понравилось всё — чёткие, вежливые, гибкие и знающие своё дело ребята. Находится компания в Солнцево, на ул. Щорса, д.8кA:
Во время визита узнаю, что планка изофикс — это не российское ноу-хау, а клон испанской разработки — рейки RiveMove. На примерке как раз имею возможность подержать в руках испанскую рейку и российский аналог: визуально и на ощупь есть лишь незначительная разница в дизайне.
В итоге, мне всё подходит, я оформляю заказ и уезжаю ждать неделю, когда будет изготовлена новая партия этих кронштейнов.
И вот, через неделю забрав две планки для раздвижения автокресел, я установил их в свой Опель Мокка.
Итак, достаём планку из упаковки:
Планка ИЗОФИКС-МСК представляет из себя комбинацию из двух квадратных в сечении труб разных диаметров, вставленных одна в другую. На одной находятся фиксаторы ISOFIX (такие же, как в детском кресле) — они защёлкиваются на скобы сидения автомобиля, а на другой — скобы, в которые будут установлены фиксаторы автокресла. Соответственно, внутренняя часть может выдвигаться в сторону — как вправо, так и влево, — на длину до 7 см. В некоторых авто на столько выдвинуть не получится (не позволит конструкция дверей), поэтому есть вариант выдвижения на 5 см. Выбранный вариант выдвижения фиксирует подпружиненный штырь.
Установка аксессуара элементарна, с ней справится абсолютно любой.
Утопив металлический штырь, выдвигаем планку на требуемую длину, отпускаем штырь, оставив его в нужном отверстии.
Теперь крепления устанавливаем на скобы сидушки.
А далее крепим кресло к скобам планки.
Готово, всё на месте. Пододвигаем детское кресло к спинке сидения.
Аналогичные действия проделываем с другой стороны, установив вторую рейку.
Самое время взять рулетку и измерить получившийся результат. Итак, после установки двух реек ISOFIX-MSK оба детских автокресла сдвинулись ближе к дверям.
И расстояние между креслами теперь составляет целых 37 сантиметров!
А это значит, что даже я помещаюсь) Да, впритык, но сидеть реально можно, только плечи немного поджимает. Жена же влезла вообще без проблем, что самое главное. Это успех!
БЕЗОПАСНОСТЬ
Отдельного внимания заслуживает тема безопасности этого изделия. Всё-таки, речь о детях.
Как я писал ранее, придумали эту конструкцию реек в жаркой Испании, там её назвали RiveMove. Это и неудивительно: преимущественно по дорогам страны ездят небольшие машины, при этом много семей с двумя и более детьми. Так вот, процитирую сайт производителя isofix-msk:
Кронштейн-рейка RiveMoveRiveMove производится на территории Евросоюза, изделие прошло сертификацию на соответствие требованиям европейскому стандарту безопасности ECE 44 с проведением соответствующих краш-тестов, в т.ч. в ADAC.
Действительно, эта информация подтвердилась в разных источниках. См. далее.
В целом, при осмотре конструкции не возникает ощущения хлипкости или ненадёжности. Я снял декоративные заглушки с торцов рейки и осмотрел изделие изнутри. Скобы толщиной 4 мм крепятся к мощной трубе сваркой в 4 местах — каждый конец по двум точкам.
Аналогично и с защёлками изофикс.
Но мне хотелось как-то дополнительно убедиться, что кронштейн российского производства выдерживает хоть какие-то нагрузки.
И ребята из isofiks msk поделилилсь видео собственных крэш-тестов этих планок — кому интересно, можете посмотреть:
В инструкции к изделию я нашёл абзац, посвящённый гарантиям:
Соответственно, говорить, что этот девайс на 100% безопасен при любых условиях, я не стану. Всё-таки любая "прослойка" в жёсткой конструкции может создавать дополнительные риски. Хотя, справедливости ради стоит сказать, что и автокресла, и ремни безопасности работают лишь в пределах разумного, становясь бесполезными на высоких скоростях и при сильных ударах.
RiveMove меняет распределение нагрузок между креплениями, в конструкции возникают изгибающие моменты. Производитель рекомендует использовать изделие только для сидений старшей возрастной группы 2-3, в которой основным удерживающим элементом является штатный ремень автомобиля, а isofix играет лишь вспомогательную роль. Для сидений младших возрастных групп, в которых изофикс является единственным креплением автокресла, влияние адаптера может быть опасным.
В инструкции к кронштейну-рейке ISOFIX-MSK этот момент также не обходят стороной, вот что российский производитель рекомендует (см. второй абзац):
Технология, на которой основана RiveMove, была протестирована в международном и независимом технологическом центре CSI S.p.A. Испытания, проведенные этой лабораторией, подтверждают, что RiveMove поглощает часть энергии удара, тем самым снижая риск получения травм, которым подвергается ваш ребенок.
Понятно, что каждый сам отвечает за свою безопасность и безопасность своей семьи. Я, проанализировав автоаксессуар от ISOFIX-MSK для увеличения места между автокреслами на заднем сидении, взвесил аргументы в плане риск-польза, и счёл его для себя возможным к эксплуатации. При этом, постоянно с ним я не езжу — только когда нужно именно 2 автокресла + 1 взрослый между ними.
Использование этого кронштейна также даёт определённые преимущества помимо того, что решает задачу комфортного размещения двоих детей и взрослого сзади: при установке этих реек на изофикс, переднее сиденье освобождается, и в дорогу можно взять ещё одного человека, например, бабушку/дедушку. Или даже уместить в Мокку троих детей с двумя родителями :)
Мне удалось договориться с компанией ISOFIX-MSK о небольшом приятном бонусе для всех владельцев Opel Mokka: по кодовому слову MOKKA-ISOFIX вас ждёт 5% скидка на эти рейки. Возможно, что для кого-то это решение будет таким же интересным и даже необходимым, как и для меня.
Выбор семейного авто — замеры салона. Влезет ли человек между 2-мя детскими креслами?
С тех пор как стал обладателем своего Рапида дважды пережил прибавление в семействе, а когда узнал о третьем, стало понятно — каким бы большим для своего класса не был Рапид, нужно искать что-то поболее))
Началось все с понимания того, что все относительно недорогие кроссоверы, такие как Крета, Дастер и т.п. не просто не больше, а меньше! моей машины по салону и особенно багажнику! Большие кроссоверы не рассматривал из-за цены. Старую машину (старше моей) покупать не хочется, т.к. хочется купить что-то хорошее и не возвращаться к этому вопросу лет на 10 минимум.
Итак, что мы имеет на нашем рынке такого семейного (читай семиместного) нового и не дорогого? — Ничего! Точнее Ларгус… Но привычка к АКПП, нежелание АвтоВАЗа ставить его на сей устаревший вагон и осознание того, что старость еще не наступила — не позволяют рассматривать этот в целом хороший для своей аудитории вариант. Да… есть еще Лифан Майвей — заднеприводное 7-миместное китайское чудо. Без комментариев.
Составив такой список, решил в живую посмотреть каждую машину, покататься на них, а главное проверить рулеткой размеры салона и багажника для более точного сравнения. Вот что получилось в итоге:
1) Шкода Рапид
— ширина салона на 2-м ряду от двери до двери, измерение над подлокотником: 142 см
— ширина салона на 2-м ряду от двери до двери, измерение по сидушке от двери до двери: 138 см
— расстояние в плечах между ровно стоящими двумя детскими креслами на 2-м ряду: 32 см
— расстояние между максимально раздвинутыми двумя детскими креслами (без изофикса) на 2-м ряду: 35 см
— длинна, ширина, высота багажного отделения: 102*100*57(до полки) см
Выводы от эксплуатации: ездить с 2-мя сидящими сзади детьми на дальние расстояния сложно, т.к. жена (44-й размер) в плечах до конца не помещается между детскими креслами. Выход — посадить одного ребенка вперед (на дальняк до 6-ти лет — не вариант, нужна мама развлекающая, с 3-мя детьми не прокатит), или сажать на бустер (не безопасно), или жене сидеть в не совсем комфортном положении — полностью не облокачиваясь.
2) Шкода Октавия
— ширина салона на 2-м ряду от двери до двери, измерение над подлокотником: 146 см
— ширина салона на 2-м ряду от двери до двери, измерение по сидушке от двери до двери: 142 см
— расстояние между ровно стоящими двумя детскими креслами: 36 см
— расстояние между максимально раздвинутыми (из-за этого криво стоящими) двумя детскими креслами: 42 см
— длинна, ширина, высота багажного отделения: 112*100*57(до полки) см
Выводы от тест-драйва: размеры принципиально не отличаются от Рапида. Смысл переплачивать?
4) Рено Гранд Сценик
— ширина салона на 2-м ряду от двери до двери, измерение над подлокотником: 149 см
— длинна, ширина, высота багажного отделения: 104*110*много (до крыши) см
— длинна, ширина багажного отделения с 3-м рядом сидений: 40*120 см.
Выводы от тест-драйва: машина намного шире чем Рапид, шире Октавии. Кресла поставить не успел при просмотре. Но приборка по центру, тарахтение дизеля и скрученные пробеги у авто из Европы решили вопрос не в пользу француза.
5) Ситроен C4 Гранд Пикассо
— ширина салона на 2-м ряду от двери до двери, измерение над подлокотником: 149 см
— длинна, ширина, высота багажного отделения: 102*117*много (до крыши) см
— длинна, ширина багажного отделения с 3-м рядом сидений: 35*117 см.
Выводы: машина широкая, втроем сзади люди помещаются, но… напичкана электроникой, которая все время глючит, двигатель бензиновый 1.6 турбо в один голос ругают все механики, дизель тарахтит… Расстояние для ног пассажиров 3-го ряда маленькое, подойдет для щуплых девушек или подростков, но можно сдвинуть чуть вперед 2-й ряд.
6) Тойота Исис
— ширина салона на 2-м ряду от двери до двери, измерение над подлокотником: 139 см
— длинна, ширина, высота багажного отделения: 109*100*много (до крыши) см
— длинна, ширина багажного отделения с 3-м рядом сидений: 40*120 см.
Выводы от тест-драйва: машину купил друг, очень ей доволен. У него жена (на глаз 46-й размер) помещается между креслами, т.к. кузов "квадратный" без закруглений, поэтому места в салоне больше, хотя на бумаге он уже. Сам расстояние между креслами не померил, постараюсь сделать это и отписаться. Расстояние для ног пассажиров 3-го ряда маленькое, чуть больше, чем у Сценика, можно сдвинуть чуть вперед 2-й ряд.
7) Хонда Степвагон
— ширина салона на 2-м ряду от двери до двери, измерение над подлокотником: 139 см
— ширина салона на 2-м ряду от двери до двери, измерение по сидушке от двери до двери: 139 см
— расстояние между максимально раздвинутыми и все равно ровно стоящими двумя детскими креслами: 45 см
— длинна, ширина, высота багажного отделения: 120*100*127(до потолка) см
— длинна, ширина багажного отделения с 3-м рядом сидений: 40*120 см.
Выводы от тест-драйва: Из-за квадратного кузова и сдвижных дверей машина внутри очень широкая, хотя на бумаге и внешне узкая. Между детскими креслами максимальные 45 см. Я (50-й размер) сел с комфортом. Полноценный третий ряд. С полностью отодвинутым назад вторым рядом я (180 см) не упираюсь коленями на 3-м ряду. По документам туда помещается 3 человека, по факту 3 подростка или девушки или 2 толстых мужика.
Вот сухая выкладка. Кому-то может пригодиться. Что касается моих впечатлений — влюбился в правый руль, там реально просторно и комфортно. Тойоту Исис можно взять с аукциона 2016-2017 года с пробегом около 60т. за 950т. рублей с доставкой в Москву. Минус — достаточно скромные комплектации, например, нет круиза. Ну а Степвагон — это просто нечто — огромный автобус, который разгоняется до сотни за 8.7 сек!, в котором чувствуешь себя как в легковушке + всякие плюшки типа адаптивного круиза, 2-х электродверей и т.п. Свежий вариант из Японии — 1.2-1.5 рублей в зависимости от комплектации.
По остальным кратко:
Рапид — отличная машина, пока не родится 3-й ребенок.
Октавия — то же самое, только для тех, у кого больше денег.
Сиид СВ — уступает Октавии почти во всем.
Гранд Сценик — дизель, дизайн приборки — фу.
Ситроен — как вариант.
Читайте также: